在中国和欧洲称为AdBlue,在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32.AdBlue是高纯度透明液体，要淡淡的氨水气味。
如果溅出水分蒸发并形成结晶。
AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车，工程车，卡车，客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。
SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。
几乎所有欧洲，美国和亚洲，包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化还原系统并配以AdBlue工作液，以达到新的氮氧化物排放标准（如欧四，欧五）AdBlue和SCR技术共同作用下，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著较低成本。
AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%，约为高速公路驾驶每100公里消耗1.5升。
AdBlue只可使用于配置SCR系统的引擎组合，因为它即不是燃料也不是燃料添加剂。
AdBlue执行符合ISO22241,DIN70070和CEFIC规章内的标准，以确保SCR系统有效运行。
AdBlue对环境没有危害，并分类为低风险的可运输液体。
添加尿素溶液注意事项
1. 加尿素溶液时，防止二次污染，结晶
现在的尿素溶液分为桶装和尿素加注机添加，不过尿素加注机普及率不高，大部分卡友都使用的是桶装的尿素溶液
就是这个桶装的尿素溶液，在添加的时候一定要注意----打开密封的桶盖之后，尽量将所有溶液一次性全部加注到尿素箱内。
为什么要这么做呢？原因很简单，尿素生产厂家为了便于添加尿素溶液，会随包装桶带有一根塑料软管。
原则上来讲，这根塑料软管是只能一次性使用，因为使用之后残留的尿素液会很快结晶粘结在软管内部。
下次使用的时候，这些结晶会进入尿素箱，可能导致后处理系统出现故障。
原则上来讲，这根塑料软管是只能一次性使用，因为使用之后残留的尿素液会很快结晶粘结在软管内部。
下次使用的时候，这些结晶会进入尿素箱，可能导致后处理系统出现故障。
不过事情也不是那么的觉对，如果实在一次添加不完，可以用纯净水将软管内部残留的尿素溶液冲洗干净，并用塑料袋密封装好，防止被灰尘污染。
后桶内还有没能加完的尿素溶液也需及时盖好盖子，并且在下次全部加完
后桶内还有没能加完的尿素溶液也需及时盖好盖子，并且在下次全部加完
2. 机车熄火注意事项
为了减少结晶，卡车在停车熄火的时候，司机朋友还必须有个好的习惯，熄火后等1分半钟左右再关总闸，可避免有管路尿素残留结晶
3. 不要用任何方式节省尿素溶液
尿素溶液含量国家是有标准的。
有些司机朋友误认为结晶就是因为尿素溶液太浓所产生的，所以兑水使用。
这样会使机车尾气排放不达标，长时间这样使用的情况下还有损坏SCR系统的风险。
有些司机朋友误认为结晶就是因为尿素溶液太浓所产生的，所以兑水使用。
这样会使机车尾气排放不达标，长时间这样使用的情况下还有损坏SCR系统的风险。
4. 气驱尿素罐 打开得先放气
目前卡车的SCR后处理系统按照工作方式，可以分为电驱和气驱，通过尿素箱的外观，很好区别，塑料材质的为电驱系统，铝合金材质的气驱系统。
电驱系统在加注尿素的时候比较简单，直接打开盖子就可添加；气驱系统由于储罐内有压气，稍微复杂一些，需要将储罐密封盖拧松三圈放气，直至气压归零，才可以打开盖子添加尿素。
这一点必须要注意，否则有可能会有人身伤害事故。
这一点必须要注意，否则有可能会有人身伤害事故。
5. 尿素罐有滤芯 5万公里一换
需要注意的是，根据使用环境以及车型和尿素的不同，后处理系统也是需要维护保养更换尿素滤芯的，常见车型一般每5万公里更换一次即可。
当然，前提是使用合格的尿素溶液，如果尿素溶液质量较差，滤芯的更换里程需要适当的缩短